根據歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據，2024年3月，歐盟新車注冊量錄得100萬輛，相比去年同期減少了5.2%，標志著今年汽車銷量的首次回落。ACEA分析指出，這主要是服務，這無疑會影響充電效率、加劇電池損耗，并降低用戶體驗。

目前，歐洲充電設施分布不均也已成為制約電動汽車普及的瓶頸。荷蘭、法國和德國三國雖僅占歐洲面積的22%，卻擁有超過60%的公共充電點，其中荷蘭更是歐洲充電基礎設施最發達的國家。而剩余的39%的充電設施則分散在歐洲其他78%的地區。

公共充電點的覆蓋情況與電動汽車的銷量之間存在直接關聯。歐洲電動汽車銷量最高的五個國家與充電點數量最多的國家基本吻合。2023年，荷蘭、德國、法國、比利時和意大利成為歐盟電動汽車公共充電點最多的前五個國家。而克羅地亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、塞浦路斯和馬耳他（歐洲最小的國家之一）則充電點最少。

為加速歐洲公共充電基礎設施的建設，歐盟理事會于2023年7月25日通過了歐洲替代燃油基礎設施法規（AFIR）。作為管理歐洲公共充電設施部署的新標準，AFIR規定從2025年起，在歐盟的主要交通走廊，即跨歐洲運輸網絡(TEN-T)沿線，每隔60公里必須安裝至少一個150千瓦的快速充電站。值得注意的是，AFIR所設立的僅為“最低標準”。

面對充電基礎設施建設的緊迫性，ACEA呼吁歐盟各國加大投資力度，并盡快實施AFIR規定。同時，歐洲替代燃料觀察站(EAFO)應確保一個強有力的監測系統，以激勵成員國加速部署充電設施。此外，相關企業亦需解決當前充電點應用程序的兼容性問題、支付流程的繁瑣以及充電點實時信息的不準確和不可用等難題，以提升用戶體驗。

在提高電動汽車使用率的道路上，完善充電設施是不可或缺的一環。當中國電動汽車制造商積極進軍歐洲市場時，也應重視充電樁等基礎設施的建設，利用其在供應鏈上的優勢，為歐洲消費者提供更為完善的電動汽車使用體驗。